Esenboğa ve Atatürk havalimanı arasındaki trafik kontrolör farkı TBMM gündeminde



Paylaşın!

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI’NA

Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı tarafından yazılı olarak yanıtlanması için gereğini arz ederim. 13.05.2015

Umut Oran
İstanbul Milletvekili

Hava trafiğini düzenlemek amacıyla, 2007’de “Türkiye’de Hava Trafik Kaynaklarının Düzenli Modernleştirilmesi”ni (Systematic Modernisation of Air Traffic Resources in Turkey –SMART /akıllı) amaçlayan bir ihale açtınız ve Ankara Esenboğa Havalimanında öngörülen bu yapılanma 2009’da teslim edilecekti. Fransız Thales firmasının 131, İspanyol Indra’nın 107 milyon euro önerdiği ihaleyi İtalyan Seleks firması 88 milyon euro önererek kazandı. Bu kapsamda;

1. Türkiye’de Hava Trafik Kaynaklarının Düzenli Modernleştirilmesi (SMART) projesi hangi aşamadadır? Nisan 2015’te kullanılacağı açıklanan SMART, neden halen yaşama geçirilemedi?
2. 2007 yılı için öngörülen yazılım ve donanımlar bugünün gereksinimlerini karşılayabilecek mi, bunları güncellediniz mi?
3. İtalyan Seleks firması ihaleyi sonuç olarak kaç euro önererek kazandı, bugüne kadar hangi tarihlerde ne kadarlık ödeme yapıldı, zamanında teslim edilmeyen iş nedeniyle bu firmaya herhangi bir ceza verildi mi, bu konuda ne yapıldı?
4. Ön çalışmaları 1995 – 1996 yıllarında başlatılan SMART’a göre Türk hava sahasının tek merkezden yönetileceği planlanırken, çok özen gerektiren “hava trafik kontrolörü” istihdamı planlaması, neden o plan doğrultusunda yapılmadı da, son 3 yılda yeterli eğitimleri görmeden mesleğe alındılar?
5. Son 3 yılda mesleğe başlayan 500’den fazla kontrolörün yıpranması ve yaşlanmasıyla 15 – 20 yıl sonra hava trafik kontrol hizmet sunumunda ya da bu kişilerin aynı dönemde topluca emekli olduklarında büyük bir “kontrolör” açığı ortaya çıkmayacak mı?
6. Son SMART planlandığı gibi hava sahası Ankara’dan tek merkezden değil, üst geçişlerin yoğun olduğu İstanbul, Ankara ve İzmir kendi hava sahalarını yeni inşa edilen sözde SMART binalarını kullanacaklar, ancak üst yapı olarak kontrolü yeni araçlarla, eski sistemlerle yapacaklar. Bu uygulama hava sahasının güvenliğine herhangi bir katkı sağlayabilecek mi?
7. Bu olumsuzluk en çok Türkiye’nin en büyük ve en yoğun trafiğine sahne olan Atatürk Havalimanı’nı etkilemiyor mu? Yanlış planlama ile çok sayıda hava trafik kontrolörünün Ankara’ya atanmaları nedeniyle İstanbul’da sıkıntı yaşandığı doğru mudur? Günde 250 kadar uçak inen Esenboğa bağlantılı, yaklaşık 4500 yabancı ya da askeri uçuş yaşanıyor. SMART’ta Esenboğa’da 300 civarında kontrolör görevdeyken, günde en azından 1300 uçağın iniş kalkış yaptığı Atatürk Havaalanı’nda yalnızca 90 kontrolör hizmet vermesi normal midir?

Print Friendly, PDF & Email

Paylaşın!

0 yorumlar

Yorum Yap

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir